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    半掛車的行業現狀
    發布時間:2016-11-23 13:37:59      點擊次數:779
      經過多年的發展,我國的半掛車行業已經初具規模,從行業協會的統計數據上看,目前國內半掛車生產企業非法與合法的算在一起約為400多家。從多年前的小比例、小規模發展到現在占據專用車銷量的最大比重。雖然半掛車產品目前已經在技術方面有了很大的進步,但與其他車型相比,它畢竟屬于技術含量低、生產工藝簡單、勞動密集型產品。幾十個,甚至十幾個人使用一些簡單的工具就可以完成半掛車產品的組裝,而且目前半掛車的三大總成(車軸、支架、牽引座)已經形成了專業化批量生產,其中不論是外資生產的、還是合資與國內獨資生產的,都應有盡有。而此時留給半掛車企業的,就只有自己生產車架、外購關鍵總成、然后進行組裝的份兒了。正是這一特性使得它的行業進入坎級非常之低,使得大多數企業都把投資的目光轉移到這一行業領域上來,而也正是這些企業的進入風潮導致了如下局面:非正規廠家的產品粗制濫造;用戶難以在質量、性能和服務上得到應有的保障;路邊野店的拼裝車以正規企業無法相比擬的價格優勢幾乎占據著半掛車市場的半壁江山;用戶單純看重價格,購買行為不夠成熟。
      也正是這一局面在很大程度上(期間更有其他載貨車企業非法改裝的因素)上促進了國家雙超治理、產品行業標準限定、半掛車輛單獨上牌等相關管理措施的出臺。屆時對于行業的違規現象將有一個更大的治理與遏制,使得行業在產品技術與本身經營自律等方面提升到一個新的高度與水平。
      與發達國家的交通運輸行業相比,我們還有著很大差距。在北美、西歐等公路網絡比較發達的國家,以牽引車脫掛半掛車組成的汽車列車的運輸方式占了總運輸量的70~80%。國際的主流運輸方式是甩掛運輸,即一臺牽引車配多個半掛車,俗稱一車多掛,送貨時牽引車拖著掛車到達指定地點后,連車帶貨一起甩下,然后再拉著另一輛掛車貨物出發或返回來路。這種運輸方式成本更低、效率更高、周轉更快。但短時間內在國內整個運輸行業,還難以全面實施與推廣。個中原因除了地區間的地方保護主義所導致的明顯收費差異之外,半掛車與牽引車在牌照管理政策上所導致的運輸成本虛高也一個重要的因素。既然甩掛運輸方式不能大范圍地加以采用和推廣,那么,半掛車在運輸行業的的利用率也打一個很大的折扣,而產品的市場需求也要出現一定程度的減量。
      盡管半掛車產品在整個專用車市場上占有著較大的比重,但如果要把半掛車保有量與整個運輸市場上普通載貨車保有量、半掛車市場占有率與整個載貨車市場總量這兩組數據變量做一下比較,就會發現我國的半掛車形勢不容樂觀。以與美國相比為例,美國在過去的30年里,其廂式半掛車占掛車總銷量的70%,是美國交通貨運的主力車型,而且在未來的5年內,預計其廂式半掛車仍將占據著69%的市場份額。未來5年內,干貨廂式半掛車占廂式半掛車總銷量的76.6%,呈上升趨勢,仍然是美國陸路貨運的主要運輸工具。而廂式掛車仍然是其中最重要的運輸車輛。而目前國內,就是專用車的市場份額才只占分部貨車的30%多,而半掛車在整體專用車當中又不到三分之一的比重。這與發達國家專用掛車比例相比,則有著很大的距離。
      半掛車行業本來就是一個進入坎級較低的產業,因此,近年來隨著各個中小企業的紛紛涌入,整體半掛車行業一直呈現出品牌集中度低、價格體系混亂的現象,而中集此時的介入無疑正逢其時。目前中集的產能尚不足行業的20%,而其營銷重點也主要集中在華南一帶,對于其他半掛車企業的產品市場還沒有構成實質性的重創。但也應該看到這樣一個事實,2003年是中集進行產業布局的一年,2004年是中集進行產業熱身、營銷蓄勢的一年。而其正式的市場發力必將是震懾專用半掛車行業的2005年,到時人們會看到一個集團化運作的產業旗艦破冰沉悶的半掛車市場的宏觀場面,此時我們暫且先拭目以待吧。

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